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顶升施工可行性要求 桥梁顶升施工是对既有桥梁的改造，故存在较多的约束条件，建设工程中已用的一些较好方案在实际桥梁顶升中存在无法实施的现象。千斤顶、辅助支撑往往需要设置在墩台帽上狭小的空间内，甚至有时根本无法直接安置，需要专门设计托架以作为支撑平台。 千斤顶、辅助支撑的布设方案设计是施工组织设计的重要环节之一，只有实践经验丰富的施工单位才能灵活应对现场的各种复杂限制条件。 顶升方案须具有良好的可操作性。针对船闸桥的结构、构造特点，可操作性受制约的因素为千斤顶尺寸、安放位置、施工操作空间以及是否需要中断交通等要求。 对于千斤顶尺寸、安放位置和施工操作空间的问题，可根据现场构件尺寸和空间位置，灵活选择千斤顶类型及其支撑位置。 在荷载的作用下，千斤顶的油压达到预定值时需要一个反应时间，并且冲击荷载对千斤顶油缸会造成损伤，因此，考虑到顶升过程中的安全以及顶升设备正常工作的要求，本次在更换支座的整个过程中，在不中断、不封闭桥面交通的条件下，结合加固设计要求，建议对过桥车辆进行限速40Km/h。 3．4顶升过程控制要点 （1）桥梁同步顶升的安全控制设计 由于液压缸安装的误差及顶升过程中其他不利因素的影响，在顶升过程中可能会出现微小的不均匀性，且桥梁存在纵，横坡，为防止梁体倾覆和滑移，保证桥梁顶升的准确性和安全性，将根据现场实际情况考虑采用必要的限位措施。 桥梁各支座反力不同，为保证同步顶升，液压系统应满足各液压缸压力自动调整，以适应上部负载。以顶升位移为主要控制指标，通过对顶升力合理控制完成桥梁顶升，同时使桥梁的附加内力*小。 桥梁顶升过程中，为了防止梁体扭曲、应力集中和开裂，各顶升点必须进行局部加强，并保持位移同步。 （2） 桥梁同步顶升的临时钢垫块支撑设计 顶升过程应采用分级顶升，每一级行程的*大位移控制在1mm以内，顶升速度控制在3分钟1mm以更为平稳（规范规定2分钟1mm），顶升到位后，考计算机控制自动锁定千斤顶，不回油。对千斤顶的质量要求非常高。 在千斤顶锁定后，一般安装临时钢垫块作为辅助支撑，防止出现突发情况。我单位采用自制的螺杆式千斤顶作为辅助支撑，吨位大、控制精度较高且操作便利，可灵活地适应各种净高条件。 （3） 桥梁顶升过程的同步监控 桥梁的同步顶升需分级完成，因此对桥梁顶升过程中的整个运动轨迹、整体姿态、结构的应力等进行实时监控室关乎于桥梁结构安全的重要环节。监控内容包括桥梁整体姿态、位移、结构应力等，监控工作要贯穿于顶升、持荷和落梁的整个施工过程中。 本次监控对象主要是上部结构。根据船闸桥 |
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