钢板式桥梁伸缩缝
钢板式桥梁伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸 缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。 钢板式桥梁伸缩缝的种类繁多，构造复杂，能够适应较大范围的梁端变形。图 2.9 所示为* 简单的搭板式钢板桥梁伸缩缝，它是用一块厚度约为 10mm 的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在 锚固于铺装层混凝土内的角钢 1 上， 另一侧可沿着对面的角钢 2 自由滑动。 这种桥梁伸缩缝所能 适应的变形量在 40～60mm 以上。但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结 构破坏，大大影响了桥梁伸缩缝的使用寿命。为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以消 除不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。 图 2.9 搭板式钢板桥梁伸缩缝 图 2.10 梳齿形钢板桥梁伸缩缝（悬臂式） （尺寸单位：mm） 图 2.10 为梳齿形钢板桥梁伸缩缝。梳齿形钢板桥梁伸缩缝行驶性好，伸缩量大（可达 400mm 以 上） 在大、 ， 中型桥梁中得到普遍采用。 按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种， 2.10 图 为面层板成齿形， 从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造； 支承式则是左右伸出梳 齿，并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下，耐久性较差，故多采用悬臂式。梳齿形钢板桥梁伸缩缝的缺点在于造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复 杂。
4．橡胶桥梁伸缩缝
橡胶桥梁伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带（或板）作为嵌缝材料。由于橡胶（一般为氯丁 橡胶）既富有弹性，又易于胶帖，并且能满足变形要求和具备防水功能，施工及养护维修也 很方便，目前在国内外桥梁工程中得到广泛的应用。 橡胶桥梁伸缩缝根据橡胶带（或板）传力和 变形机理的不同可分为嵌固对接式和剪切 式两类。 嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸 收梁体的变形。橡胶带的断面有 3 节型、2 孔条型、3 孔条型、M 型、W 型和倒 U 型等多 种形式。 通常将梁架好后， 在梁端焊上角钢， 涂上胶后，再将橡胶嵌条强行嵌入，或用不 同形状的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢 固定即可。图 2.11 为 2 孔橡胶带桥梁伸缩缝装 图 2.11 橡胶带桥梁伸缩缝（尺寸单位：mm） 置。该类桥梁伸缩缝用于伸缩量在 80mm 及其以 下的桥梁工程上。由于橡胶带桥梁伸缩缝的橡胶带容易弹跳出来，目前已较少采用。 图 2.12 是一种板式橡胶桥梁伸缩缝。板式橡胶桥梁伸缩缝是利用橡胶伸缩体上下凹槽之间的剪 切变形来适应梁体结构的相对位移， 因此也称为剪切式橡胶桥梁伸缩缝。 板内埋设承重钢板跨越 梁端间隙，承受车辆荷载。 橡胶板两侧预埋两块锚固钢 板，并设有预留螺栓孔，通 腰形盖帽 过螺栓与梁端连成整体。板 螺帽 式橡胶桥梁伸缩缝是一种刚柔结 合的装 |
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