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13716679560 张洁
选择LG是为了高性能
当年为了打造高性能新能源产品而对电池精挑细选，如今却因为一纸政策面临不能销售的尴尬。
提起为何当年会选择LG、三星的电芯，自主品牌几位负责新能源技术的工程师均告诉记者，实际上这不仅是当年*早进入新能源汽领域的上汽*好的选择，直到今天，无论是美国产的A123、还是LG和三星电芯，在业内都是公认为能量密度高，一致性好，后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势，对自主品牌打造高性能、低价格的新能源汽车产品是非常有利的。
相对而言，目前国内电芯*好的水平也落后LG、三星一二代，除了通用、大众等国际企业，包括乐视、蔚来在内，打着颠覆传统车企的新兴车企，也是采用LG电芯。
而在之前，国内外电池企业的差距更大。上汽是国内*早进入新能源汽车领域的车企之一，2009年上汽新能源汽车就开始进入产业化阶段。
上汽*款纯电动汽车e50从2012年开始量产，2009年便开始立项，而当时可供上汽选择的国内电池企业并不多。Catl直到2011年才刚成立。
上汽当时也曾考虑过比亚迪的电池，当年的上汽集团高层领导还专程亲自去比亚迪考察，但经过综合评估，在品牌和质量上一向高举高打的上汽集团，*终将美国的A123确定为新能源汽车电池的供应商，后续又结合新的项目选择了韩国的LG。
“美国A123和韩国的LG在各自的技术领域综合竞争力是*强的。”某互联网造车企业相关专家也对记者说。实际上LG也是国际汽车公司通行采用的电池，如通用的沃蓝达volt采用的就是LG的电池。
如今LG的电池不能满足要求，关键是电池准入要求电池在国内制造和研发，而包括LG、三星等电池的产品，都面临满足不了标准的尴尬。
目前LG、三星在中国的研发中心，尚在建设之中。这意味着，电池准入开始强制实施，这些产品就满足不了准入目录，而导致无法获得补贴。
电池已在主动本土化
“我们也支持国内电池行业发展，自己也想掌握核心零部件。”对于电池准入，多位自主品牌企业人士表示认同。
“但一项新政策的出台，至少要先征求企业意见，给企业调整时间，不能因为政策的出台，而对企业造成很大的伤害。这相当于怀胎十月后，告诉你孩子不准生。”上述新能源专家认为。
实际上，前期采用LG电池后，近年来，国内企业也在精心布局，打造自己在新能源汽车上的核心竞争力。
如上汽先后在电机、电驱和电池上的投入不小。早在2010年，上汽就出资484.5万美元与A123系统香港有限公司，合资成立了由上汽集团持股51%的上海捷新动力电池系统（下称“捷新动力”）有限公司，在安亭生产电池系统。之后， 2013年6月在万向集团收购了A123以后，捷新动力成为由上汽和万向合资的企 |
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