一、汽车产业的发展现状
中国经济的不断增长加快了中国汽车制造业，工程机械产业，船舶重工的发展，据中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销量双双超过880万辆，同比增长高达22.02%，中国成为仅次于美国的第二大汽车消费国，预计2015年汽车销量可达1500万辆。而专用汽车生产则向小批量、多样化方向发展。汽车专用模具、夹具在成本和制造周期上给生产单位带来了巨大的压力，因此，柔性组合夹具则成为了制造企业的必然选择，这样能够减少匹配周期，降低生产成本。
2002年前，国内模具企业主要生产卡车和厢式车模具，轿车模具只处在生产结构件模具的水平;焊接夹具企业的生产能力也仅限于生产内部件的分焊夹具和部件总成夹具。2003～2007年，国内模具企业逐步开始生产整车白车身模具，焊接工装企业也具备了从底盘总成四门、侧围总成到白车身主焊线的生产能力，并且在主要技术上已接近国际先进水平。
国际上一些先进企业具有较高水平的焊装开发能力，并形成了以少数具有先进的整车焊装工艺平台的企业为核心、众多专业化程度较高的中小型焊接工装企业为协作网的格局。国外如日本丰田、德国大众、法国标致、美国通用等各大汽车公司应用三维的数字化工艺规划与仿真软件已有近十年的历史。国内对于产量大、自动化程度高的焊装线工艺规划缺乏统一的数字化信息管理手段，还没有形成这类高自动化焊装线的规划能力。
二、汽车焊接的工装夹具
焊接工装夹具的优化设计及制作精度更是汽车制造过程中一项重要的环节，柔性组合工装夹具的合理使用更能节省夹具的资金投入。由于产业的高速发展，中国模具、夹具行业的技术及管理的提升也进入了快车道，并已具备向发达国家工装夹具制造业挑战的能力。五年前中国焊接生产中国进出口模具价值数额为 5.8∶1，而2007年进出口的比值为1.45∶1，模具出口额超过了14亿美元，它标志着中国模具产业以规模化进入国际市场的时代已经到来，而三维柔性组合焊接工装夹具刚刚踏入中国焊接行业。
日本丰田、德国大众等国际领先的汽车生产厂，都有专门的冲压、焊装、总装、涂装工艺人员。他们与研发中心的车身设计人员共同进行产品的工艺性分析。从车体设计到工装制造都遵循着统一的原则，其一体化程度非常高，十分有利于对车身质量、成本、周期的全面控制。中国的模具、焊夹行业大多都是各自为战，模具制造厂、焊接夹具制造厂之间难以沟通，许多问题都滞留到汽车厂家的生产准备阶段，严重制约了白车身的产品质量与产出周期。
所以，焊接夹具行业急需有一个行业标准制定出来，柔性组合焊接工装夹具在焊接生产中体现出越来越重要的位置!
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