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进口弹簧钢简介：
弹簧钢是一种重要的机械设备基础材料，主要用于飞机、汽车、铁路车辆等诸多领域。如汽车用弹簧钢可分为悬架用弹簧钢和气门弹簧用弹簧钢。悬架用的弹簧可分为螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧。由于汽车轻量化的要求，使得悬架各类弹簧的设计应力大幅度提高，尤其是变截面板簧的发展，不仅要求板簧在高应力下具有高的疲劳寿命，同时也要求板簧工作可靠，并具有高的淬透性。气门弹簧工作时承受高频交变负荷，一般发动机转速可达2000-5000r/min，气门弹簧的平均剪应力在500-800Mpa,高则达到900-1000Mpa，要求气门弹簧具有高的疲劳极限，另一方面气门弹簧在150-200℃的润滑油环境下工作。因此，希望具有一定的耐热性，并希望对发动机排出气体具有良好的抗腐蚀性能。
进口弹簧钢的合金化特点：
弹簧钢的主要性能要求是高强度、高屈服极限和高抗疲劳极限，所以弹簧钢材大都有较高的含碳量，具有较好的淬透性，还需要加入合金元素，合金钢中的主要合金元素是硅和锰，为了提高弹簧钢的耐疲劳、耐高温性，钒、铬和钼等合金元素逐步被采用，合金元素的增加使得弹簧钢的屈强比突显，应用能力不断提高。
（1）日本弹簧钢化学成分(质量分数)/%：
钢棒、线材
Sup3：
碳C:0.75～0.90; 硅Si:0.15～0.35; 锰Mn:0.30～0.60; 磷P≤:0.035; 硫S≤:0.035; 其他:Cu≤0.30
Sup6：
碳C:0.56～0.64; 硅Si:1.50～1.80; 锰Mn:0.70～1.00; 磷P≤:0.035; 硫S≤:0.035; 其他:Cu≤0 30
Sup7：
碳C:0.56～0.64; 硅Si:1.80～2.20; 锰Mn:0.70～1.00; 磷P≤:0.035; 硫S≤:0.035; 其他:Cu≤0.30
Sup9：
碳C:0.52～0.60; 硅Si:0.15～0.35; 锰Mn:0.65～0.95; 磷P≤:0.035; 硫S≤:0.035; 铬Cr:0.65～0.95; 其他:Cu≤0.30
Sup9A：
碳C:0.56～0.64; 硅Si:0.15～0.35; 锰Mn:0.70～1.00; 磷P≤:0.035; 硫S≤:0.035; 铬Cr:0.70～1.00; 其他:Cu≤0.30
Sup10：
碳C:0.47～0.55; 硅Si:0.15～0.35; 锰Mn:0.65～0.95; 磷P≤:0.035; 硫S≤:0.035; 铬Cr:0.80～1.10; 其他:Cu≤0.30;V0.15～0.25
Sup11A：
碳C:0.56～0.64; 硅Si:0.15～0.35; 锰Mn:0.70～1.00; 磷P≤ |
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