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FF是贾跃亭个人投资的电动汽车初创品牌，于今年1月份发布了*款量产车型FF91，已经开放预订，并称将在2018年交付。尽管FF此前曾强调，其是在乐视之外独立运营的，急于澄清乐视与公司不存在任何联系。但随着它的主要投资者贾跃亭旗下的乐视控股正面临财务危机，也引发了对于FF命运的担忧。
*新消息显示，负责FF人力资源事务的副总裁切利(AlanCherry)即将从FF离开。作为FF的“元老高管”之一，2014年FF公司创建，*初的管理层中就包括了切利。
事实上，在过去一年时间里，FF财务问题频出。内华达州的汽车工厂项目进展缓慢，甚至被供应商起诉拖欠款项。伴随着这一困境，至少有六名高管从FF离职。目前，FF已经放弃了位于内华达州的10亿美元工厂建设项目，并在上周末重新租赁了加州汉福德的一座工厂，准备在内部建设电动车生产线。
为了缓解资金压力，FF新雇佣的首席财务官Stefan Krause正在寻求贾跃亭之外的投资者，并试图押宝汽车业务以图东山再起。
FF量产道阻且长
*新消息显示，融资能力了得的贾跃亭似乎又觅得金主，然而，FF以及乐视的资金链危机并非一朝一夕之功能够解决。今年年初，FF在美国拉斯维加斯的工厂已经历过一轮规模缩水，由占地28万平方米缩减到占地6万平方米。此后，乐视还近乎亏本地卖掉了去年刚从雅虎手中买入的地块；本月初，FF又承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼，并向纽约投资公司Innovatus Capital Partners借款约1400万美元，期限一年，用于帮助FF获得更多的时间去寻找更持久的资金。
据《证券日报》记者了解，对于FF声称要量产的FF91车型，其从车身尺寸、动力输出到续航里程几个方面，都完胜特斯拉的*强SUV Model X P100D。尤其在电池容量和充电技术方面的投入更是不计成本的。然而，关系到*核心的价格问题时，FF91却未对外披露，这似乎显示出了量产信心不足。
有分析人士对记者表示，车企的长久经营和稳定盈利是要靠其量产能力来支撑。而目前，尽管FF已经对FF91进行了一段时间的测试，但还远未达到生产就绪的阶段。对于FF而言，现在首要问题是资金能否“烧”到*后，这又回到了融资的原点上。只有在这个基础上，再谈建设量产能力才有意义。
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