用于传统汽车空调的开启式涡旋压缩机和电动汽车空调的封闭涡旋压缩机采用对称圆弧加直线（EA-SAL）对涡盘始端进行修正，增大了排气角，提高了压缩机的内容积比和压缩比，改善了涡盘始端切削受力特性，以满足汽车空调工况、工质要求和安装空间限制的特殊要求。对称圆弧加直线修正型线涡旋压缩机的排气过程，特别是排气角的确定，在涡旋压缩机的修正设计计算中尤为重要。国外汽车空调压缩机主要生产厂家日本三电和电装公司都生产这种齿形的涡旋压缩机，但相关研究成果迄今为止未见有公开发表。国内学者对修正型线涡旋压缩机的排气过程及排气角也有一定研究。刘涛等分析了双圆弧修正时的开始排气角。高秀峰等简单地分析了设有排气阀的涡旋压缩机排气角的确定，并指出涡盘始端修正后容积的计算公式比较复杂；在计算压缩机工作容积时，将排气过程分为渐开线啮合阶段和修正部分啮合阶段。靳林芳等通过研究修正型线压缩机的排气过程，提出了排气孔设计应遵循的原则，同时指出要更正现行的热力、动力计算中排气角的大小。在有关对称圆弧加直线修正的中，将排气角等同于动静涡盘相互脱啮时主轴转过的角度，这未能真实反映排气状况，导致在计算各压缩腔容积时产生较大误差；尤其没有涉及中心压缩腔容积计算方法，而这关系到对称圆弧加直线修正型线涡旋压缩机脱啮角与排气角研究2脱啮角2.1主轴转角bookmark2将动涡盘相对静涡盘180°安装时主轴转角定义为0=0，即静动涡盘基圆圆心连线与X轴正向夹角为0，那么，动涡盘在作平动时其基圆圆心绕静涡盘基圆圆心转过的角度为主轴转角0，如所示。
涡旋压缩机动力分析与计算。这里就对称圆弧加直线修正型线涡旋压缩机涡盘始端的几何特性作了深入分析，严格区分形成中心压缩腔时主轴转过的角度和压缩机排气时主轴转过的角度，定义了脱啮角和实际排气角，详细推导了脱啮角计算公式，分析了影响脱啮角大小的因素。针对修正后中心压缩腔容积减少实际上是由于涡盘始端壁厚增加造成的本质特点，提出了修正后涡盘始端壁厚增加的容积的计算方法，从而计算出中心压缩腔容积和实际排气角大小。这些对准确计算各压缩腔容积尤其是中心压缩腔容积、动力分析与设计计算都十分重要。 |
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