隧道逃生管道设置规范
隧道逃生管道 逃生管道设置规范
2014年，龙岩新罗区适中莒舟村在建高速后祠隧道发生坍塌，21名工人被困，所幸经过35个小时的救援，他们全部获救。
为吸取此次事故的教训，龙岩市交通运输局召开安全生产专题会议，并与龙岩市高速公路建设指挥部联合下发《隧道施工安全实施意见》隧道施工设置“隧道逃生管道救助站”的必要性。
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《意见》对我国《隧道施工安全九条规定》进行细化，在施工方案、施工工序和现场管理、水文地质探测预报、现场作业人数、逃生通道救助站设置等9方面，对施工单位、项目业主、监理单位都做出相应规定。
龙岩市交通局、龙岩市高速公路建设指挥部与施工单位、监理单位等相关单位还要完成签订责任状，确保《意见》落实到位。
遏制疲劳作业 强化现场管理
强化现场管理
《意见》规定，隧道工程施工需实施作业限时制度，危险性较大的工程夜间也要停止作业。隧道开挖、隧道初支等危险性较大工程，原则上不得在晚上10时至次日早上6时组织施工。需夜间施工的隧道必须制订并落实夜间施工专项方案，完善现场应急处置措施，报监理单位批准。施工人员每天连续作业时间不得超过8小时，遏制疲劳作业。
在有条件的情况下，推行机械化作业，以减少作业人员。1km以上的隧道应安装“门禁系统”。对1km以下隧道人员车辆出入洞也要规范管理，严禁无关人员进入。
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隧道逃生管道设置规范
设置隧道逃生管道 制定应急预案
在12.5事故中，正是救援人员打通的一条逃生通道让21名被困人员安全脱困，逃生通道的作用十分关键。因此，《意见》对在建隧道逃生通道救助站的设置有严格具体的规定。
根据《意见》，施工现场要按要求设置足够的通风、逃生管道和报警设施。逃生管道要保证壁厚不小于30mm，管径不小于800mm，每节管长宜为3m~6m，可手动拆卸，连接牢固，并尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。对逃生通道救助站设置不到位的，严禁开挖作业。
隧道逃生管道设置起点为*新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，超高分子隧道逃生管道纵向连接可采用环形抱箍连接、U型卡链扣连接、金属件对夹式连接、过渡弯头连接等连接方式，拆装快速，适用性 |
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