| 但是由于涡轮材料等的限制，只能达到K左右现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达K可使发动机的推力增加至倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，用于起飞或战斗时在高空则可开较长的时间空气*后能顺利的进入下一结或压缩机。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速多叶送风口时，机头与进气道都会产气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以的进气道都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。两侧进气或机腹进气的由于进气道紧贴机身，会受到机身比周围高形成压力梯度。因为其能量低不适于进入发动机而需要排除。称攻角时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分如背面将发生附面层分离的现象即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。湍流是相对层流来说的简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理过程的模型化都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴连。现役涡喷发动机一般为－级压气机。级数越越往后压力越大，当战斗机高机动时流入压气机前级的空气压力骤降而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况工程上称为“这是发动机*致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。经验表明喘振发生在压气机的级间在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高另一组涡轮，两套转子组互相独立在压力异常时自动调节转速，也可避免喘燃烧室与涡轮空气经过压气机压缩后进合燃烧膨胀做功紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与在一根轴上所以压气机与涡轮的转速是一样的。*后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室*初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的后来发展到环形燃烧室，结构紧凑但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。 |
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