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郑郑州上门安装风帆电瓶风帆汽车电瓶13903862162说，我想值得一提的是，像日本，已经提前5年实现了公共慢充桩这样的目标，像欧盟和德国，他更多的鼓励私人的专用充电桩向社会开放，充分利用充电基础设施，10%的私人桩向社会提供开放。
另外一方面，从政府的规范管理方面，我认为有一个共同的几个区域，有两点非常一致。一个是基础设施标准化，第二个方面，实施统一的认证，这种认证有的是列入到安全进行法规认证，从安全这个方向进行法规认证，日本，虽说不是强制性的法规认证，是第三方的资源认证，但是跟财政补贴挂钩，把它变成变相的强制认证。
另外一个共同的，就是在充电基础设施建设的初期，根据它的设施的性质，给予不同额度的补贴，如果是完全向社会提供服务的，给你高比例的补贴，如果是以自我使用为主，给予低比例的补贴，总之是有补贴。除了国家层面的补贴之外，还有地方层面的补贴。
从国际的基础设施建设的状况来说，我认为对我们国家有几点启示：
*一个，为什么给补贴？普遍预计在2020年之前，充电基础设施靠本身不能盈利，我们国家前期基础设施建设非常踊跃，但是进来之后感觉到没有盈利模式，而且看不到什么时间能够建立盈利模式，人家早就应该说测算好了。
在发展思路上来说，在不同阶段采取不同的这种策略。在私人乘用车方面，普遍确立了以交流慢充为主、直流快充为主的思路。
第三方面，标准化，希望不单单本国标准化，在极力推动标准的国际化。
第四方面，认证监管，前面说的。
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