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五一假期期间，BDI指数终于突破1000，燃油的需求似乎在好转。从今年初以来，由于煤炭运发量下降以及原油贸易量下降导致的航运市场一直萎靡不振，直到3月之后才有了显著的变化。
船运恢复，发电旺季来临，可以做多燃料油了么？
新加坡的船用燃料油销量从1月份起就一蹶不振，传统的销售旺季也不旺了，3月的销量才开始有了回升。
船运恢复，发电旺季来临，可以做多燃料油了么？
另外，新加坡3月份的船加油量数据同比降1.7%，这比大部分人预期的降5%到10%要好得多。
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夏季来临，燃油迎来发电高峰需求
整个3-4月份，中东降雨较多，局部甚至出现规模性的洪水，导致中东3-4月份的发电需求大幅下降。但是根据以往的经验，5月之后中东地区特别是沙特将进入用电高峰季。根据EIA的数据，2018年沙特平均消耗40万桶/日原油直接燃烧发电，2015-2018年之间沙特的燃料油消费量增长了25%，平均达到50万桶/日。考虑到国际海事组织提出的船燃新规，2020年后禁止未经尾气净化直接使用高硫船燃，估计沙特会更多使用高硫燃料油替代原油发电。
除了需求之外，今年影响燃料油预期*大的就是IMO2020新规，从2020年1月1日起，将对全球范围内船舶燃料油实施含硫量下降至0.5%以内。市场上大多数声音认为，此举会减少高硫燃油的需求。但是炼厂进行脱硫处理会将重质高硫燃料油加氢催化成轻质的柴油，如此一来又会减少重质燃油的供应。因此，新规对于燃油的供需不能简单地确定为需求减少，同时也会减少供应。
而国际油价来看，美国将加强在中东地区的军事布局引发隔夜油价反弹，中东局势尚不明朗，油价依旧维持上涨，对燃料油形成成本支撑。 |
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