在中国，从2006年开始，荧光黄超强级反光膜和荧光黄绿超强级反光膜等都已经开始有了一些应用。在为获得交通标志超强级反光膜逆反射系数在自然条件下的衰减规律,根据观测结果针对不同颜色、不同反光等级的超强级反光膜建立逆反射系数衰减曲线,并建立线性数学模型、二次曲线数学模型、三次曲线数学模型。研究表明,二次曲线模型、三次曲线模型在很多情况下的拟合结果优于线性模型,同时,通过该预测模型可以得到超强级反光膜衰减所符合的数学规律,并可为研究超强级反光膜的使用寿命提供借鉴。虽然受到多种因素的影响,不能完全依照预测模型决定标志的更换周期,但是本研究结果对我国交通标志的养护具有较重要的参考意义。
在实际驾驶中，人们发现对于同一块超强级反光膜交通标志牌，当司机从远距离驶向标志牌时，随着距离的缩短，超强级反光膜标志牌的亮度会慢慢增加。这是因为在远距离时，司机的观测角相似，随着距离的缩短，越来越多的车灯入射到超强级反光膜标志牌上，使得标志牌的反光亮度增加。但当距离靠近到某个程度后，超强级反光膜标志牌的亮度反而迅速下降，这是因为越来越少的车灯入射到了超强级反光膜标志牌上，且伴随观测角的迅速增大，标志牌的亮度迅速下降，致使司机来不及看清楚标志牌上的字符，道路管理信息因此失效。
超强级反光膜作为一种可逆反射薄膜已经广泛使用在人们的社会生活中，随着超强级反光膜的应用越来越成熟，也应用在更宽泛的领域，比如交通行业会使用在路牌、汽车牌照、防护栏、防撞杆等方面，在这些常见的应用场景中超强级反光膜表面很容易被刮擦、磨损。而现行一般是由多层高分子树脂涂层、玻璃微珠层和压敏胶层组成，压敏胶层一般具有比较强的刚性和较差的可反弹的韧性，这就导致了超强级反光膜在撞击或者摩擦后很容易刮花和开裂，这是造成了超强级反光膜使用寿命偏短等情况的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情况。
按照相关计算，得出我国汽车车身超强级反光膜标识需求量与年销量在1:3.6的比例，2020-2025年，预计我国汽车车身超强级反光膜标识需求量每年都有所增长。微型客车是我国农村最为重要交通工具之一。从2009年国家执行“汽车下乡”政策开始，微型车市场进入全面发展时期。但目前我国城乡结合地区及农村交通设施相比城市还尚不完善，如超强级反光膜标志标线不全、路灯照明亮度不足、超强级反光膜警示标牌设置不规范等，存在安全隐患较多。因此，越来越多的微型客车车主选择主动粘贴车身超强级反光膜标识，以提高出行安全性。 |
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