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蒙古国第二条中蒙边境战略通道：杭吉-满都拉铁路口岸
发展边境口岸才能使蒙古国地下矿产资源转化为真金白银。蒙古国政府在“新复兴政策”框架内，提出通过口岸复兴扩大经济的新目标。为此，通过国家和私营部门伙伴关系合作，8个月内完成了宗巴彦-杭吉方向226.9公里铁路建设。
宗巴彦-杭吉铁路是蒙古国首条三通铁路，该条铁路轨距为1520毫米，车轮轴重为25吨，铁路用碎石道砟和混凝土枕木，有Ⅲ级信号、集中和拦截系统。其*个特点是从杭吉站向南到杭吉口岸铁路起点的14公里铺设了宽轨（1520毫米）和准轨（1435毫米）铁路，便于连接中国的铁路。由此，具备了蒙古国铁路通过杭吉-满都拉口岸直接连接中国铁路、开通第二个通道的条件。第二个特点是宗巴彦-杭吉战略铁路通过私营部门投资完成了建设。蒙古国总理强调，该条铁路将对增加蒙古国对外贸易具有特别作用。换句话说，宗巴彦-杭吉铁路开辟了蒙古国矿产品出口到中国市场的*短路线。
宗巴彦-杭吉铁路被评为蒙古国铁路标准Ⅲ级，具有1520毫米宽轨，总货运能力为 2000-2500万吨。在开始运输初期，将运输300-500万吨货物。2023年的第二阶段将达到1500吨的运输能力。2024年下半年，第三阶段将运输2000-2500万吨货物。宗巴彦-杭吉铁路货物运输需要4000节车皮，其中3000节为敞车和集装箱运输的现代化车皮。宗巴彦-杭吉铁路分叉于宗巴彦-塔奔陶勒盖铁路的111公里处，属于蒙古国首条三通铁路，将组织货物运输，可以把货物分配至所需方向。
宗巴彦-杭吉铁路投入运营后，进出口产品和货物通关能力增加2000万吨，铁路运输的总货运量增长65%，节约运输成本和时间。 |
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