在扩充机队规模、引进先进机型的同时，中国民航还不断完善机场建设工作。到1978年，中国民航所使用的机场已从1950年的40个增加到81个。党的十一届三中全会以后，特别是上世纪九十年代以来，中国民航的机场建设工作进入了一个新的阶段。先后新建和迁建了深圳、武汉、福州、桂林等机场，改扩建了昆明、乌鲁木齐、拉萨、大连等48个机场，并建设一批支线机场。目前，中国民航共拥有有航班运营的机场143个，其中能起降波音737等飞机的机场90个，能起降波音747等大型飞机的机场19个。在机场建设数量提升的同时，中国民航也没有放松机场技术上的升级改造。尤其是近几年来，中国民航加速了航管、通信、导航和气象保障系统的技术改造。目前，已在主要航路上实现了航管雷达覆盖和先进的通信导航设施联网，其中京穗、京沪、沪穗航路在7000米以上高空实现了二次雷达覆盖。1996年民航专用卫星通信网正式开通。1997年底，中国民航在北京终端区首次实施雷达管制，取代了沿用40年的程序管制系统。在省会、自治区首府和直辖市机场以及繁忙机场，配置了仪表着陆系统，在全国机场终端区和航路上装备了全向信标台和测距设备。同时改善了空域结构，缩小了飞机间隔，提高了飞行流量。近年来，中国民航还先后重点建设了北京、上海、厦门等32个机场的储油设施，综合储油能力明显增强。 
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