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征得用户同意，决定对变速器进行解体检查，01N变速器1档执行元件为1/3档离合器K1和单向离合器F两个元件，入D位有冲击应该重点对K1的检查。分解变速器后利用专用工具将K1和K3鼓分开，测量K1间隙正常贴近活塞处的缓冲片也完好无损，并且摩擦片没有磨损，看来分解变速器后并没有发现K1离合器存在明显问题，于是只好重新恢复变速器的机械安装。
此时维修陷人困境，由于故障现象为偶发故障，一时无法确定故障点，只能利用传统办法一一对外围进行测量，从ECU到传感器及执行器电磁阀的电路以及ECU与ECU间的电路都进行了详细的测量，对影响换档品质的重要信息（TPS， MAF信息）也一一作了详尽的检测。重新从整个外围检查一遍后，根本没有发现问题，故障基本与原来保持一样。由于从变速器、发动机方面的数据上基本看不出什么问题，万般无奈之下，人为利用二极管灯泡做了7个不同颜色的小试灯接在阀体上的7个电磁阀上，观察它们在不同工况下的工作变化。反复试验终于发现问题所在：那就是不停驱动变速杆入D位，当出现冲击时N92电磁阀上的灯泡就会熄灭，不冲击时灯泡就会点亮，此时说明入D位的缓冲压力是由N92电磁阀来调节，如电磁阀工作则变速器表现为正常状态；反之，如果电磁阀不工作，变速器也就反映出冲击现象了。奇怪了，电磁阀工作与否取决于ECU的指令，为什么ECU有时发出指令有时却不发出指令？跟执行器电磁阀肯定没有关系，考虑到反复驱动变速杆时才会偶尔出现故障，因此更换了多功能开关F125，结果还是一样。接下来，通过N92电磁阀上的灯泡亮与不亮赖于其他数据进行对比，终于发现，在02-08-001数据里的节气门开度信息上，正常时N92电磁阀上的灯泡点亮，此时节气门开度接近0％，当故障出现时，N92电磁阀上的灯泡熄灭，此时节气门开度接近10％左右。这样问题终于明显化了，如果节气门开度数
据正常，则N92电磁阀工作也正常。
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