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港珠澳大桥两地牌指标办理港珠澳大桥两地牌指标申请港珠澳大桥两地牌指标

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大桥的防震装置设于桥墩之上。

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温留汉告诉记者，各种实践和实验数据显示，大桥碰到地震时，裂缝通常会出现在桥墩底部。如果是跨海大桥，桥墩深入海底，很难进行修复。经过多方论证，决定大桥使用隔震减震技术。以往的大桥的设计基本是抗震设计，是针对特定的设防烈度进行设计，一旦超出了设防烈度，桥梁会受损；以往大桥的设计叫小震不坏，中震可修，大震不倒，但一旦大震桥梁受损是不可避免的，会导致交通的中断，维修困难。所谓隔震就是运用隔震垫，阻止地震作用向上传递，从而达到减弱结构地震反映的效果。相当于把桥变软，像太极一样借力打力，以柔克刚，让桥的主体不受损，把损坏控制在柔性部分。

虽然隔震技术运用已经有30多年的成熟经验，但运用在如此长的跨海大桥上还是*一次。大桥的长度和跨度会使地震传导过程中出现时间差，时间差使地震对大桥造成的影响难以预计。而隔震垫材料选择的是橡胶，一层橡胶隔一层钢板，要求橡胶厚度的四倍水平方向变形不断裂，材料并不贵，但对工艺的要求却很高。港珠澳大桥采用了三种橡胶支座，包括摩擦板支座、高阻尼支座和铅芯支座，都经过了严格的实验验证。

广州大学工程抗震研究中心主任、中国工程院院士周福霖告诉记者，大桥的抗震工程有三个挑战性：*一是桥梁很长；第二是对生态保护的要求比较高，有中华白海豚保护区；第三是大桥附近有几条地震断层，如果发生大的地震，对这样长的桥和地下隧道可能产生灭顶之灾。目前港珠澳大桥是世界上采用隔震减震最长的跨海大桥。

周福霖表示，采用隔震减震技术后，8级以下地震大桥会安然无恙。即使碰到八九级以上地震，大桥本身也不会出现大的损坏，最多是大桥支座会出现损坏，但支座可以很方便地更换，从而保证大桥的安全。

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