火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
闸瓦的制备
配方的优化
在选材的基础上,依据各种原材料的特性及其在高摩合成闸瓦中的作用,围绕高摩合成闸瓦的物理力学性能和制动摩擦磨损性能,开展黏合剂、石墨、钾长石、海泡石纤维、钢纤维等材料配比的研究,形成高摩合成闸瓦的配方;并通过反复实验对配方进行优化。 |