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成都汽修学校
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一辆行驶里程约18万km的别克GL8商务车。该车在其他修理厂更换了4T65-E自动变速器后出现了不着车的故障，首先验证故障现象，打开点火钥匙时仪表中无档位指示，发动机故障灯微亮，防盗指示灯点亮，起动机无反应。使用专用TECH2诊断仪无法进入车辆串行数据总线相连各个模块。
故障诊断：根据CLASS-2串行数据全部无法通信的现象，确定检查工作首先在：CLASS-2串行数据线开始。因为此车刚刚换过变速器，首先检查变速器连接螺栓处的GI113/G117/G119搭铁线连接正常。蓄电池电压正常。排除搭铁线正常后，在仪表板左侧找到了数据线组合件SP205，拔下S P205插头，测量M/K/G/F/E/D/B端子电压。B端子是动力系统模块，PCM电压显示3.3V、E端子是ABS模块无电压显示，其他端子0.2～0. 4V。用连接线分别连接A和D端子、A-F端子、A-G端子、A-K端子、A-M端子，TECH2都能和相关模块正常通信联络。TECH2不能和B、E端子的PCM模块、ABS模块通信。
根据在SP205处测量PCM（动力系统控制模块）有3. 3 V电压，怀疑是PCM有故障导致的不正常的电压干扰了串行数据的正常运行。拆下PCM替换，换上一个PCM后依然不能和PCM通信，测量B端子电压依然为3. 3 V。随后测量了PC M模块到SP205的数据线，重新查看串行数据链接电路图发现一个重要的线索，不能进行串行通信的PCM、EBCM两个模块都经过C101插头，随将重点放在C101插头的检查上。当看到C101插头又联想到刚刚换的变速器，突然想到：是不是C101插头和变速器插头C111互换了？再定眼一看果真是两个插头外部一样把插头互换一试故障消失了。至此故障真相大白，原来维修工人不细心插错了插头，导致了这次奇怪的故障。
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