近期，在湖北省巴东县野三关镇的玉米塘村，成片的山坡都是等着下地的青椒、红椒和西红柿。该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色：提前采收上市，可避开三伏天，但躲不开山东、安徽菜的价格战推延1个月上市，又不免暑期运送腐损疑问。“悉数野三关镇年产高山蔬菜跨过10万吨，可冷链货车不跨过2辆。”杨家兵泄露，合作社的高山蔬菜70%发往武汉，海拔从1300米跌至300米以下，气温文湿度突变，会加速蔬菜陈旧。
据了解，冷链货车不受等候，主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关到武汉一趟4500元，而冷链货车一趟最少要6000元，物流本钱高于蔬菜腐损的扔掉。鲜肉、乳制品等工作效能，蔬菜产地物流短少平价冷链效能，不少新鲜蔬菜因运送疑问“身价”大跌。
本年，司机徐某置办了一辆载重1.5吨的冷链货车，专跑城区配送。他介绍，如今高档餐厅对食材需求越来越高，更倾向于用冷链货车配送蔬果和肉类，年需求量增幅近20%，商场空间无量。
因此，业界也有潜规则——途中关空调，因为冷链车制冷的压缩机由发动机驱动，每百公里比通常货车多耗5升柴油。“冷链‘不冷’，温度一高一低，将加速农产品的腐损。有人为因素，也有硬件缺陷。”冷链物流各环节的设备、设备、温度操控和操作规范等方面短少一起规范和监管，农产品出产与冷储、运送、批发、零售等环节的交融也不可，未能构成无缺的冷链产业链。
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