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其实在欧洲，2006年就已经开端实施这个政策。欧洲柴油机尾气处置液称为Adblue。主要代表有BP等。
在美国，2010年开端，随着EPA2010标准的实施，也片面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处置液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。在中国国际，江苏的可兰素公司目前是唯一取得以上两项认证的柴油机尾气处置液生产企业。
在国际，关于柴油机尾气处置液的生产目前尚属于新兴行业，目前的主要生产商包括可兰素、中石化、玉柴等等 车用尿素生产设备，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处置液产品国度标准。
车用尿素使用误区解读：加水稀释溶液省尿素：
有司机以为车用尿素原理很复杂，为了省车用尿素购置本钱会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢相关技术专家指出，用户的此种办法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气停止复原处置，使NOx排放依然过高 车用尿素溶液设备，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。
临时加水使用 山东车用尿素设备，会招致SCR系统临时不正常任务 车用尿素，OBD系统会直接降低发起机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，独自改换喷嘴也需要2000多元，严重状况下损坏了催化剂会发生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用本钱，实际上得失相当。
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