中国是一个极具创新力的过度。在全液压振动压路机持续发展的过程中，20世纪90年代初，人们将静碾压路机的机械驱动行驶系统移植到了全液压单钢轮振动压路机上，替代了全液压单钢轮振动压路机中的液压传动件（变量泵、定量马达、变量马达）和驱动桥组成行驶驱动系统，同事保留液压振动系统，从而开创了世界上振动压路机以机械传动进行驱动行驶、液压传动进行振动压实的所谓“机械传动”单钢轮振动压路机技术发展的先河。
爬坡性能
全液压单钢轮振动压路机采用全轮驱动，充分利用了压路机的全部自重，附着力大，爬坡度可达55%，甚至更高，有利于道路、堤坝的坡度压实。机械式压路机由于只有后轮驱动，驱动力明显减小，通畅爬坡能力只能达到30%左右。
压实度
全液压由于是全轮驱动，为了提高压实度，振动轮上的分配质量通常较大。
碾压速度
压路机的碾压速度对于土壤的压实有着显著的影响，对于不同的铺层材料及不同的铺层厚度都有一个*佳的碾压速度。一般情况下，机械驱动压路机只有固定的两档工作速度，而液压驱动压路机可以在各档内实现无极变速并保持速度恒定。
操作性能
全液压振动压路机的操作充分发挥了液压传动的特性，即便是手动操作的变量泵，也是十分轻巧与简介的。机械传动系统，由于引进了离合器和变速器，相对而言，行驶操作的操作机构和操作顺序复杂，劳动强度大。对于操作者而言，习惯了倒也不显得很复杂。需要特别强调的是：由于机械式单钢轮振动压路机振动系统的液压泵的取力在发动机或者变速器上，改变压路机行驶速度时需要脱开离合器候进行换挡作业，这是发动机转速会产生很大的变化，造成震动系统液压泵的流量（与发动机转速成正比）急剧减少，这回造成振动系统的极大冲击（振动系统压力急剧上升）。所以机械式压路机在振动时不能换挡，而全液压振动压路机在振动时可以随意换挡。
液压传动机型在故障监测和只能控制方面比较方便，而机械式在故障分析上几乎毫无办法，繁多的元件和机构只能靠平时的维护和定期的修理，有时会造成不必要的浪费。从能源角度来讲，全液压振动压路机是一种趋势和方向。
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