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(1) 沉降的控制标准
为保证列车安全、高速、舒适运行，并尽可能地减少养护维修工作量（采用无碴轨道），对桥梁、路基的沉降提出了严格的要求：桥梁基础沉降小于 20 mm，相邻墩台差异沉降小于 5 mm；路基工后沉降小于30 mm，因此，控制桥梁路基变形和沉降是一项重大课题。
(2)科学的沉降计算理论和方法①解析方法：计算方法、压缩原厚度、压缩性指标和参数的选取及工前所占比例；②数值方法：模型、参数的正确选取等；
(3) 合理的桥梁基础型式、地基处理方法及路桥路隧过渡段差异沉降控制技术
(4)路基沉降的精密测量与评估
中铁二局在工程中大力推广应用建筑业“十项”新技术中的地基基础和地下空间工程、混凝土、钢筋及预应力、模板及脚手架钢结构、机电安装工程、绿色施工、防水、抗震加固与监测、信息化应用等35个子项；创造9项施工新技术，总体成果达到国际先进水平。独有的“深圳北站工程关键施工技术”，对无站台柱雨棚、异形单层索网幕墙、钢结构安装等6六项施工技术进行了系统的研究，总体成果达国际先进水平。
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深圳北站工程有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。 |
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