共轨式柴油机的喷油嘴的顶端，都有一只电子控制器，当高压的燃油通过共同的轨道输送到喷油嘴上时，它可以在这个顶部电子控制器的调控之下，以一个非常精确的量在精确的时间，把柴油喷射到汽缸中。所以和传统的柴油机在整个冲程周期内只喷射一次燃油不同，高压共轨技术下的柴油引擎，可以从头到尾达到八次之多。这个过程从很少量的预喷射开始，一点点随着活塞渐渐把汽缸内混合物压缩到小体积之间，加大啧射的燃油量和加快喷射速度，直到触发的主喷射为止，完成做工冲程之前的整个喷射过程。所有的这些柴油都是被喷油嘴雾化多点喷射出来的。用一句话来概括，就是把原来很简单的喷油过程复杂化了，但却由此实现了极高的燃油燃烧效率，而且可以榨出每一滴油中蕴藏的能量。从另一方面来说，越高的燃烧效率也就等于拥有了越高的排放标准。而且这套共轨系统还能比传统的柴油机制造出更少的噪音。因为多点喷射的供油方式减少了大部分震动的来源。而且原来只在做工冲程一次的震动，也被多次分步骤燃烧的微震动而分解开了。虽然你还是可以听到柴油机特有的声音，那是因为你就和缸内如此激烈的化学反应近在咫尺，但是你也还是可以只用听，就能马上分辨出这是否是一台先进的共轨式柴油机。
所以说，如果你的爱车搭载的是这么一台发动机的话，千万要想想乱加油给你带来的后果。但是也许一只合适的油滤，可以成为你"曲线救国"之道。在老式的柴油机上，人们喜欢用松动一些管道释放气压的方法，来解决空气阻塞的问题，但是在高压共轨式的机器上，一定要确保系统中已经没有气压后，才开始动手。幸亏有了稳压器和蓄压阀的存在，让我们可以更加安全地去对它进行修理。这些装置的作用就是稳定住了气压，否则这些从高压油泵中产生的高压气体，就会以极快的速度倾泻而出。JU |
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