供应模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。作用是于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑资料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，桥梁结构设计中。模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝理想的伸缩缝装置必需满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃圾渗入；装置方便、简单，易检查且便于养路工操作。由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置发生早期破坏、缝体变形和现浇砼外表局部剥落，甚至破损等病害
模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝具有平安传送荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工装置简便综合造价低廉等特点。毛勒伸缩缝装置是一种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝。 桥面伸缩缝由于设置在梁端构造单薄部位，1.桥梁伸缩缝病害产生的主要原因 随着交通量的增加和汽车载重量的增大。直接接受车轮荷载的反复冲击作用，而且临时表露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，桥梁结构*易遭到破坏而又较难修复的部位。
模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝反复荷载作用下，造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：1.1桥梁伸缩缝设计方面的原因：1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑。梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置装置时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置自身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的局部很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，*终导致砼粘结力的失效；1.1.4使用粘结或橡胶资料等制造的新型伸缩装置，资料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，发生不同水平的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。1.2施工方面的原因 1.2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按装置顺序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作 1.2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易发生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易发生台阶，*终引起伸缩装置的破坏；1.2.3后浇砼（或其他填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以接受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土发生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；1.2.4伸缩装置安装是桥梁施工*后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或发生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝自身造成隐患，质量不能保证。1.3桥梁伸缩缝养护不周及外界的影响 模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝1.3.1原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不时扩展；模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝1.3.2落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝1.3.3车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；模数桥梁橡胶支座（桥梁伸缩缝装置）桥梁中缝1.3.4地震等其他恶劣气候条件的影响 |
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