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3.3.3 以卤化烃为致冷剂的压缩机
密封试管试验证明，PAO在氯氟烃致冷剂环境中极其稳定。PAO的高粘 度指数能改进致冷系统的冷起动。PAO不含蜡，无絮凝点，不存在蜡阻塞膨胀阀和控 制管的可能性。
PAO具有宽粘度范围，粘度级选择适当可以补偿与可溶的致冷剂接触时产生的稀 释，如注油式螺杆压缩机中的R-12氯氟烃致冷系统。R-12可溶于大多数油中，环烷 基矿物油的初始粘度不高，不能补偿压缩机工作条件下的油稀释，所以PAO广泛用于 R-12螺杆压缩机。
PAO的临界溶解温度高(36.7℃)，目前已不用于大多数R-22氯氟烃致冷系统。但 是，由于PAO的其他性能符合压缩机润滑要求，可用于具有特殊设计的R-22系统。
为R-22系统配制的酯类油具有优良的热安定性、低至-37.8℃的溶解性和良好的 化学稳定性。这类酯在ISO 200粘度范围内，但目前价格较贵(35~70美元/加仑)。
R-114致冷剂在热泵应用中具有特殊意义。美国和欧洲的使用经验表明，PAO尤 其适用于高温下的工业热泵操作。PAO已用于压缩温度高达120℃的R-114系统，选择 PAO是由于其用于R-114致冷系统具有优良的稳定性、粘度级的可获性、良好的低温 特性和高粘度指数。使用报告表明PAO已工作几千小时，压缩机无磨损，润滑油未失 效。
低粘度PAO在低温R-13和R-503致冷系统中提供优良性能，蒸发器的温度低至-4 6℃。
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4 结论
a.使用合成油和加氢裂解饱和烃作润滑剂能有效地改进压缩机的工作性能，包 括延长换油周期，减少磨损，减少部件的更换频率，操作过程清洁，节能，减小火 灾和爆炸危险，减小污染，减少待工时间和生产损失。
b.空气、化学加工气体、工业气体、惰性气体，特别是致冷剂气体和烃类气体 压缩机使用合成油，其中PAO，有机酯(双酯和多元醇酯)、硅油和加氢裂解饱合烃能 满足大多数压缩机的使用要求。
c.对于大型往复式压缩机的气缸润滑，需进一步改进现存的加压注油润滑系统 才能获得使用合成润滑油的*大效益。
摘要： 为了解决变排量压缩机汽车空调系统振荡和蒸发器结霜问题，对该系统稳态特性进行分析。建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好。系统存在变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，本文对四种方式下汽车空调制冷系统的稳态特性进行了分析。研究首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论。
1 前言
汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1,2]。但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3,4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。
只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。
本文在变排量压缩机稳态模型基础上，建立变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型并进行试验验证，然后对系统特性进行分析。
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