2、选油常识是什么？
答：1、API是美国石油学会的简称。
A、该学会将车用机油按品质等级分为：汽油机油 SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL；柴油机油：CC、CD、CE、CF、CF—4、CG—4、CH—4。字母排列越向后，质量等级 越高，表示机油的抵抗磨损、控制排放、延长发动机寿命、节约燃油等方面表现越好，即对发动机的保护更佳。SL级是当今世界上汽油机油的*高等级，SG级以下在发达国家已淘汰，GL—3级已淘汰。
B、该学会将车辆齿轮油按品质等级分类：GL—3、GL—4、GL—4。
2、SAE是美国汽车工程师学会的简称。
A、 该学会将车用机油按粘度等级分为：0W、5W、10W、15W、20W、30、40、50。
B、该学会将车用齿轮油按粘度等级分为：75W、80W、85W、90、140。
发动机油分为单级和多级粘度机油：
1、单级粘度机油如：30、40、50。单级粘度机油的粘度范围较小，多用于环境温度高于0℃的发动机。
2、多能粘度机油如：5W／30、10W／30、15W／40、20W／50(W：WINTER，表示冬天)。有“W”的发动机油，适用于冬天的低温气候使用，“W”前面的数字越小，表示能使用的环境温度越低，低温的流动性越好，对发动机低温启动时的磨损保护越好。
4、什么是发动机的克星?
答：1、磨损：润滑油质量不良可造成严重磨损，供油系统故障(如油道堵塞、油泵损坏等)，也会造成严重磨损。磨损的结果会使设备失效而维修。
2、腐蚀：劣质润滑油自身具有腐蚀性。正常润滑油使用时间过长也会产生酸性物质腐蚀发动机，所以换油期必须在酸性物质产生之前进行。
3、沉积物：质量较差的润滑油功能较差，极易留下油泥、积炭、漆膜等沉积物。油泥过多会使发动机散热性变差，气门导管磨损、油道堵塞、漆膜会使发动机温度升高，积炭过多会使活塞卡死造成拉缸，活塞顶部积炭会使活塞过热而发生爆燃等现象。
5、内燃机油应具有的性能是什么?
答：1、合适的粘度及良好的粘度性能。由于内燃机的转速高、载荷大，要保证运动部件的良好润滑，必须有合适的粘度。粘度太低则无法形成连续的油膜，造成大的摩擦和磨损；粘度太大造成较大的阻力，散热慢，低温启动差，影响内燃机的效率。润滑油在发动机中温差很大的不同部件表面工作，在气缸活塞部分为150—250℃，曲轴箱80—100℃，轴承在100℃以上。同时它又要在一年四季温差很大的环境下工作。因而要求内燃机油随温度变化而粘度变化尽量小，就是粘温性能要好。一般要求粘度指数在90以上。适用于四季通用的多级油，其粘度指数在130以上。
2、良好的高温性能。这是内燃机油区别其他工业润滑油的*大特点之一，内燃机油工作过程中，经常处于80—100℃的温度下，还要不断流到100—200℃的缸套表面及150—250℃的活塞环区，还要窜到2000℃的燃烧室中，在这些温度下润滑油产生如下变化：
A、燃烧：窜到燃烧室中的油燃烧后生成灰和炭
B、氧化：润滑油为碳氢化合物，在高温下与空气及N02、NO和S02等产生氧化反应，
生成醇、醛、酮、酸等及不溶于油的含氧化合物。
C、分解：高温下长链的烃类分解成小分子烃化物及气体。
D、缩合：烃的氧化物在金属催化及适当的温度下能缩合成高分子聚合物如漆膜、胶质及沥青质等。
以上的变化使润滑油衰败，降解变质，失去润滑性能，生成的腐蚀性有机及无机酸性化合物，腐蚀了金属，加剧了磨损。
3、好的润滑性能，在内燃机中的润滑油工作条件较恶劣，其机械载荷及热载荷高，又伴随各种有害介质及油的降解，各种磨损机理全都有发生的可能。
内燃机中主要运动部件有：气缸和活塞、主轴承和连杆轴承、凸轮与挺杆及其随动件等，它们因摩擦而损失的能量比例分别为75％、18％、3％其它4％。
活塞与气缸的工作条件很恶劣，在其高温表面下，机油粘度变小，不易形成油膜，同时其往返运动的机械载荷不均匀，在爆发冲程时其承压面侧应力很大，再加上它的供油依靠飞溅，可靠性不好，易产生拉缸、烧瓦等。
轴承的润滑靠油膜作用保证。由于往复运动载荷不均衡，油膜在很簿时受到巨大的载荷，有时瞬时应力达200Kpa以上，也易磨损甚至烧死。
凸轮挺杆及其随动件也是易于发生润滑故障的运动件之一。其供油可靠性差，瞬时冲击负荷大，易产生擦伤、剥落等润滑问题。
4、抗氧性好：如上述，润滑性在高温、有害气体及金属催化下易于氧化，生成腐蚀性的酸性化合物及缩合物，腐蚀金属，使油的粘度大大升高，甚至成为半流体，造成供油不足而产生故障。因此要有好的抗氧化性能，保证润滑，延长换油期。
5、抗泡性好：油在使用中经受剧烈搅动，使空气进到油中形成泡沫，影响了供油系统及油泵的正常工作，造成缺油故障，因而油要有好的消泡性能。 |
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