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物流的“森林”说
物流的“第三利润源”说
“第三利润源”的说法主要来自日本。强调利润中心即强调直接敢益。
这一说法是对物流潜力及救益的一种肯定性描述。人们对“黑大陆”不知医域和冰山说看不见的部分有了进一步的肯定性认识。这些说不清、看不见的部分并不是不毛之地。而是一片富饶之源．有很大的利润空问。这一点已被企业在石油危机的过渡和若干成功企业的经
验证实了。之所以称之为第三利润谭是按时间先后顺序而言的。
*一利润源是利用资源获得利润，这里的资源毒初是指廉价原材料、燃料，其后则是指依靠科技进步、节约消耗、节约代用、综台利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获得高额利润。
第二年l『润源是利用人力领域获得利润．这里的人力领域最初是指廉价劳动力。其后是指依靠科技进步提高生产率．降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动消耗而降低成本，增加利润。
第三利润源是利用劳动工具潜力、劳动对象和劳动者潜力获得利润，即物流利润。
随着经济的发展，*一、第二利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难，而物流领域的潜力日益为人们所重视。三者的差别在于注重的生产力要素不同。第～利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源则主
要挖掘生产力要索中的劳动工具的潜力．同时，卫挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具有全面性。
物流第三利润源理论的形成，最初基于两个前提条件：
(I)物流是可以完全从流通中分化出来，而独立运行的。它有本身的目标、本身的管理，因此，能对其进行独立的总体判断。
(2)物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体成本构成因素，而是单独盈利因索，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。
应该指出．日本人的第三利搁源对物流的认识与欧洲人和美国人对物流的认识是有差异的。一般而言，美国人对物流的主体认识可以理解为“服务中心”型；欧洲人对物流的主体认识可以概括为“成本中心”型。显然“服务中心”型主张的是总体教益．而“成本中心”型主张的是间接效益，而日本人第三利润的“利润中心”型主张的是直接效益。第三利润源不仅将物流看成直接谋利手段．而且还要强调它的战略意义，特别强调它是经济领域中潜力将尽的情况下的新发现，是经济发展的新思路，这将会时令后的经挤发展起到推动作用，
这正是目前学术界给予该理论更多关注的主要原因。
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