一、技术背景
汽车发动机积碳分为气门燃烧室积碳和进气管积碳两种。
二、气门燃烧室积碳
受发动机喷油控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火。当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，此时工作循环所喷出的燃油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，燃油很容易挥发，但燃油中的腊和胶质物却留了下来。长此以来燃油中的腊和胶质就会越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的燃油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难，怠速不稳加速不良。急加油回火，尾气超标，油耗增多等异常现象，严重时会造成气门封闭不严，致使汽缸因没有缸压而彻底不工作甚至粘连气门使之不回位，此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
三、进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气门中尤其是气门后方产生一些较软的黑色积碳，一方面这些积碳会使进气管的管壁变得粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样以来会造成怠速低，怠速发抖。各种的附属装置的提速失灵，收油灭火，尾气超标，费油等现象，在驾驶中遇到到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，气门有可能已经积碳，发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时卡滞，换电瓶无怠速，此时发动机积碳已经很严重。
四、清楚积碳的方法
燃油中的腊和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度较高的燃油形成的积碳的趋势较弱，目前我国的燃油质量与发达国家相比较低，只能因陋就简，高标号燃油并不等于高质量，标号只能代表燃油的燃烧值，并不代表燃油的品质和清洁度。为了保证燃油的清洁度，在燃油里添加LYWSQ汽油增氧节油剂，可以有效的减少和防止发动机进气门燃烧室及进气管表面形成积碳，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。LYWSQ汽车增氧节油剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入燃油管路，随着燃油的流动，他不仅能清除掉燃油中的腊和胶质及喷油嘴上的腊和胶质与积碳，还可在发动机正常工作时，自动清除掉气门燃烧室和进气管及发动机气缸内的积碳，使发动机“返老还童”重新焕发出澎湃的动力。
五、LYWSQ汽车增氧节油剂技术特点
能有效的增加发动机的氧气供应量,对发动机进行有氧补偿，增加发动机的压缩比，根据发动机燃油供应量，适时调节对气缸内氧气的供应量，使气缸内燃油与氧气比达到*佳状态，确保燃烧室内的燃料能够得到充分的燃烧，降低或消除气缸内积碳的产生，从而提高燃油的燃烧率，减少尾气排放量，具有有效提升发动机动力，达到省油的目的。
六、LYWSQ汽车增氧节油剂市场前景
我国是汽车大国，油价消费惊人，节油市场蕴藏巨大潜力。近几年，随着中国经济的快速发展，带动了国内汽车工业井喷式发展态势。我国汽车保有量空前突破2亿辆，成为当今全球*大的汽车消费大国。据专家预测，未来10到20年，我国汽车产业的发展将保持20～30%的速度快速而稳定的增长，产销量仍将位居世界*一。石油危机燃油价格飙升，增加养车成本，催生节油节能热潮。1970年，沙特阿拉伯官方定油价每桶1.8美元；1974年，以阿战争致使油价首度出现震荡每桶涨破10美元；2004年，伊拉克战争紧张情势升高，油价冲破50美元；2008年1月，油价首度冲破100美元；2008年6月，油价再度冲破140美元；2011年4月，油价一度达到150美元。短短 40余年间，油价上涨了近100倍。作为有限的石油能源，世界油储日益减少，国际油价的几何飙升将一直持续！国内节油产品市场是一个沉睡的市场，谁能唤醒并占领这个市场，谁将获得无法估量的回报，业内权威人士指出，节油产业是*具发展潜质的朝阳产业之一，据权威机构统计，仅国内节油产品市场便超过逾3000～5000亿价值！这样庞大的市场才刚刚启动。 |
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