主要技术指标 (1)、燃料：每小时燃料裂解 3-6公斤（相当于东风 EQ-140型汽车耗油量 30%-60%)； (2)、*佳裂解温度280—420摄氏度； (3)、裂解率 95%以上； (4)、裂解气 C2H2 + CO 含气量 58%-64%； (5)、催化剂装填量 1-2 升，使用时间约二万公里，该装置适用于汽车、火车、轮船、内燃机等动力装置.(6)、根据六部样板车的试验数据表明（从2000 年至今，行程 40万公里）在经济方面，可节省 30%至40%的燃料费，在环保方面，可减少尾气污染排放接近零。
该裂解制氢装置优势和特点是： （1) 采用该技术装置，不需要改动任何原结构部件，只需要在排气管上串接一个氢气发生器、增加一套附有计算机电子控制的设备，即可实现醇氢代燃。设备约重 6—20kg （大小车不同）。 （2) 油氢混燃或全氢气燃烧均可使排气污染低至零。 （3) 供料、裂解、温控、安全保护实现电子自控。 （4) 氢气对汽油或柴油的代燃率30%—40%,动力性显著提高。 （5) 制氢的原料丰富，价格低廉，主要用甲醇、乙醇、杂醇。醇类浓度 65—83 度.制氢原料丰富，可再生，价格低廉，可为车主降低成本 25%以上。 （6) 在保证原机的动力性、经济性、冷启动性，安全使用性及其它常规技术指标不变的情况下，当氢气代燃量为百分之三十（重）计算时， 1 公斤燃料可替代 1.02 公斤汽油（柴油）使用，排气污染成分一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOX）含量浓度减少 78%—100% 大大低于国家限排标准。如氢气代燃量增大时，汽车尾气污染排放量接近零。（7) MH-O5氢发生器解决了醇类代燃中长期存在的启动性，甲醇毒性，气阻相分离，润滑油变质，机件磨损和腐蚀性加剧等一系列难题，同时解决了汽车的氢原料用运输和储存实用化难题。（8) 该装置可与任何润滑油配合使用，绝无冲突、保用 35万公里以上。
采用甲醇催化裂解，制取富氢气体，从化油器中掺入汽油混合，进入汽缸燃烧有以下优点： （1) 可以有效地降低汽车尾气中有害气体的排放，尤其是 NOx 明显降低。 2) 甲醇的汽化和裂解是利用了尾气排放的余热，可以提高汽车的能量利用率。同时降低了排放的温度，从而达到节能的目的。 3) 余热制氢系统设备简单，对现有的汽车不作大的改动。改装费用较低，改装供料简单，易于推广。 鉴于以上特点，余热制氢系统和自行开发研制的铜基催化剂，安装在汽油货车、客车、中巴车、微型车上使用，实践证明它具有大幅度降低汽车尾气中的有害气体和节能的效果。四、结论； 利用发动机余热的醇氢汽车技术采用甲醇催化裂解，制取富氢气体，从化油器中掺入汽油混合，进入汽缸燃烧。系统装置架构简单，成本低廉；安装容易，便于推展实施。醇（氢）代燃，摆脱了对石化资源的依赖，这是对国际新能源用法的重大突破。醇燃料比汽油市场价格低于 1/3，有明显的经济效益。利用纳米陶瓷增热器加温的新技术，可以在35秒达到裂解反应器*佳裂解温度，这就解决了很大难题，使用全氢汽车可以立即实现。 巴西及美国已经完全研究成功以甲醇为燃料的甲醇汽车。德国己经研究成功了纯液氢汽车等。但是这些成果要进入普遍性使用还有极大的难度和成本。如燃烧甲醇的汽车毒性、腐蚀、替代比高、不经济和氢储存、运输、氢燃烧的回火爆震等都属于世界性实用化的难题。 发动机余热的醇氢汽车技术可靠，市场广阔，经济效益可观；MH8氢汽车产业化将是对国际醇类代燃、氢能源利用和环保技术实用化的重大突破，是跨世纪的高新技术产品。 利用发动机余热的醇氢汽车技术是一项与国民经济相关，涉及能源、交通运输、电子、机械、化工、煤炭、生物、农业等多学科、跨行业的高技术，它可以改变传统产业，带动相关产业的发展。同时，利用发动机余热的醇氢汽车技术成果恰恰正是未来十年美国、日本、德国等先进国家政府的汽车产业方面全力争取的目标；也符合我国“十一五”规划高技术产业的发展方针；符合我国西部大开发战略；丰富的天然气，煤炭资源可以用来生产甲、乙醇，运输方便，作为醇（氢）代燃的汽车燃料，从而为天然气、煤炭资源开发提供了广阔的市场前景。 |
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