工作原理
车辆检测器就是通过探测金属物在感应线圈上电感量的变化来探测到金属物的。线圈是由多匝导线绕制的，埋在路面下，用水泥填充好，引线连至检测器。当金属物通过感应线圈时，线圈的电感量发生了一些变化，这个变化被检测器检测到，通过内部智能控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。由于有微处理器的智能控制作用，检测器的灵敏度可以适应各种要求，对不同大小的感应线圈和引线均能良好匹配。
a.线圈调谐
车辆检测器的调谐过程是全自动的。当检测器加电或复位时，将自动调谐到它所接的线圈，调谐范围50－1000微亨）保证了对线圈和引线很低的要求。一旦调谐好，任何环境对电感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工作。
b.灵敏度调节
车辆检测器的灵敏度取决于以下因素：线圈大小，线圈匝数，引线长度、线圈下方是否有金属。检测器的灵敏度是为停车场系统特别优化的，当选择较低值时，会对底盘较高或带拖车的车辆有很好的反应，而自行车、手推车等较小的金属物则不会引起探测器动作。灵敏度调节使用面板上的旋转编码开关，共有十档，“0”为*低，“9”为*高。左侧的编码开关A对应线圈A，右侧的编码开关B对应线圈B。在试运行时，先将灵敏度设在较低档，在实际测试后如检测器没有反应则应将灵敏度调高一档，如此反复几次直至检测器达到稳定状态。
c.反应时间
车辆检测器的反应时间是从金属物进入感应线圈到检测器给出指示信号的时间间隔。其探测器的反应时间是为停车系统专门优化的。
d.工作频率调节
用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。本品提供四种频率可供选择。调节时需要拆下面板并拉出电路板用小螺丝刀拔动SW1（A通道）或SW2（B通道）。
e.继电器输出方式
车辆检测器每通道有两个继电器输出，A通道对应继电器为A1、A2，B通道对应继电器为B1、B2。A1和B1为车辆存在输出（当有车辆或金属体在线圈上时，A1或B1闭合；当车辆或金属体离开线圈时，A1或B1断开），A2和B2为多功能输出，其输出方式由面板上*左侧的三位拔码开关设置。 |
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