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高速公路的建设和运营，既带动了区域经济的快速发展，又给沿线居民、学校、医院等敏感点带来了噪声污染。声屏障由于其具有占用空间较少、降噪显著的特点，在高速公路上得到了大量的使用，但大多数设计极其不合理，在声屏障设计、选型和材料构造选择上比较随意和盲目。国外，已经形成了比较完善的设计和选型规范；而国内由于对高速公路声屏障研究才刚刚起步，适用性的研究还是一片空白，所以有必要对我国高速公路声屏障的适用性进行研究。
本文在汲取国内外研究成果并总结现有高速公路环保实践经验的基础上，通过大量的调查研究，对高速公路声屏障分别据形式、材料、构造及所处地区进行了详细分类与归纳，并对声屏障构造进行了举例，绘出了声屏障构造图，为我国声屏障设计提供具有实际应用价值的数据库；综合国内外目前声屏障选型设计经验，给出声屏障专家评价系统评价的标准及方法，研究和开发了声屏障的选型及评价系统，使声屏障的设计更具规范化和科学性，尽量发挥声屏障设计的技术效能。以声波压强公式和衍射理论为基础对高速公路声屏障绕射损失理论进行了推导，推导出了有限长声屏障的计算公式并实现了程序化计算，和规范的算法进行了对照，虽然两者相差不大，但公式计算要更简单准确，通过合徐高速路堤单侧声屏障实测验证了高速公路声屏障采用计算公式是可行的。*后根据以上内容，举一工程实例，对我国高速公路声屏障设计具有实用意义。
本文给出了高速公路声屏障声学设计的计算公式，建立了高速公路声屏障的综合评价体系。通过声学设计确定了高速公路声屏障的几何形状和位置，通过综合评价体系选择了适合的声屏障的材料和构造，使设计的高速公路声屏障更加合理和适用。
声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了高速公路声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是高速公路声屏障的减噪效果。
室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市*理想的隔声降噪设施。
声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，*高达20dB(A)。一般来讲，高速公路声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
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