一、概述
2006年8月31日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布，《决定》对加快机械工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说，《决定》对我国机械工业发展提出了更高层次的要求，低技术机械制造将进一步受到控制，相关项目的立项审查也将更加严格。而另一方面，具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前，整个机械工业市场的节能状况并不乐观。深圳汽车衡
为此，国务院办公厅于2008年七月十五日印发了《2008年节能减排工作安排》的通知，要求在2008年使节能减排工作取得突破性进展。
我们衡器作为机械行业的一个小小分支，其节能状况也不容乐观。衡器产品从生产到*终形成销售，节能减排还没有引起足够的重视，而国外一些供应商却早就注意到了这一点。
二、目前情况
以下以目前国内销售量*大的衡器产品――电子汽车衡为例。
1. 产品情况
（1）规格问题
电子汽车衡*大秤量已经从当初的30t，发展到150t、180t等多种大秤量的产品；其外形尺寸分别为：宽度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；长度有7m~21m（模块组合）。 深圳汽车衡
（2）材料问题
我国制造电子汽车衡承载器所用材料，绝大部分企业采用的是钢材，尽管其使用的规格有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器，但是在市场上也鲜见踪影。
2. 使用情况
市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向：
（1）越大越好
在国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺寸的*大限值：货车和客车车宽为2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m；*长的三轴半挂车长度也限制在18m之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度4m
（甚至4.5m）、长度18m（甚至21m）的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，得到的回答只有一个，即：害怕汽车掉下承载器。
设想，城市中的汽车限速40km/h时，车道宽度一般只有3m左右；高速公路收费通道宽度一般也只有3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。
实际，对于车身宽2.5m的汽车来讲，其同一轴轮胎外部尺寸也就在2.2m左右；对于长度18m的半挂车来讲，其前后轴距也不会超过15m。在这种情况下，当司机驾驶一辆时速5km/h左右的汽车，驶上宽度3m、长度18m的承载器应该是非常轻松的事情。
当然，矿山用于上对电动轮汽车称量的汽车衡就应另当别论了。深圳汽车衡
（2）越重越好
由于我国电子汽车衡没有统一的图纸，再加上产品标准中又没有相应规定，汽车衡承载器的设计是各显其能（当然这个问题在电子汽车衡出现之初，业内有关领导和某些专家也想规范。但是，由于受到当时思路的限制，没有想出行之有效的方法而作罢）。这样一些设计能力较差的企业和一些偷工减料的企业，所生产的产品使用时，不断产生质量问题影响正常称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻，使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正常印象，采购者总是选择承载器重量大的产品购买。
（3）副作用
正是由于以上的几种不正常现象，才出现目前汽车衡产品的规格比较多。而也正是由于这些大规格的产品，使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。
同时还带来了另一个问题，即承载器运输中的超限。交通部2000年关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第2号令中，车货总宽度2.5m以上即为超宽；同样铁道部规定被运输的货物宽度3.2m以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品，在运输时就受到很多限制，甚至出现交通事故，也给购买者多花费更多的运费。
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