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市民如果开车去逛宜家，会发现地下车库有一个细微的变化，这里的灯变样了――用LED替代了荧光灯，而且每只灯管的中间多了一个光敏探测器，当你把车开进车库的时候，一根根灯管会随着车的移动而变亮，当你锁上车门离开的时候，车库的灯光会随着你的远去而一只只变暗。
而你别小看这个细微的变化，它每年能帮助宜家车库节约75%的电费(宜家地下停车场的亮灯时间为每天早9点~晚23点，其余为关灯时间)。
有很多公共场所和学校都进行了改造，如上海大剧院的地下停车场以前装的是40W的荧光灯，后来全部改装了LED智能照明灯具，目前的节电率达到了80%以上。因为夜间有10多个小时，车辆进出较少，灯具处于休眠状态，所以节电效果较明显。另外，一些学校通常是耗能大户，如上海财经大学在较早的时候就对学校和两栋家属院的停车场进行了改造，我们给安装了400多套智能LED灯。挂电表测试数据显示，节电率达到了90.2%，节电效果非常明显，2年使用下来，节电的钱已抵过了购买灯具的费用。
就拿上海大剧院地下停车场来说吧，原有的照明系统采用双头T8荧光灯具230盏，当初为了节能，只将其中50%投入使用(即单管运行)。在其节能改造工程中，我们用了230盏热释红外传感器及智能控制器组成LED智能灯进行原灯位等比代换。灯管在无人无车时保持休眠状态(3W)，有人有车时自动转为全功率状态(12W)。此地下停车场原来有灯具为T8双头荧光灯具230盏，按单头核算，光源功率36W，加上镇流器后约为40W，总功率为40W×230盏/1000=9.2kW，全天24小时点亮。
朝月：地下停车场曾经由直管荧光灯“一统天下”，由于缺乏有效的照明节能技术手段和管理思路，这个场所一直处于标准化照明与高能耗、减少电耗与昏暗环境、节约费用与业主物业纠纷等诸多矛盾中。
迫于经济压力，人们曾经采用多种办法，例如，减少照明灯具安装数量(照明验收不达标)、减少亮灯数量(照度不足，均匀度不良，增加管理成本)、人工控制亮灯时间(增加管理成本)等达到节能的目的，但这些都是以降低照明品质为代价来换取电能的节约，改造效果往往不能令人满意。
记者：您觉得LED智能照明在地下停车库的主要优势在哪些方面?
朝月：首先，节电率高。通过众多的案例证明，将LED智能照明引入地下停车场可获得80%左右的节电率。这主要是因为地下停车场照明需求存在明显的“潮汐现象”，即高峰时段与低谷时段的差异明显，传统的“长明灯”模式就是节能的“金矿”，应根据不同的时段需求，提供不同的照明亮度;而且半导体照明本身属于绿色光源，耗能低，其高效率将带来设施层面的节电率;此外，“按需照明”用电模式也将带来工作制度层面的节电率。
其次，改造方式简单。目前成熟的LED智能灯，已充分考虑了地下停车场的实际情况与改造施工的简易化，一般电工即可以完成灯具更换，用户无需改变使用习惯，也不增加用户的管理成本。
记者：目前来看，LED智能灯具价格往往高于传统灯具5倍左右，这是否影响其市场的推广?
朝月：目前由于LED照明产品的价格高，很多用户在短时间内难以接受。所以寻求一种比较好的商业模式对于未来的发展非常必要。
记者：那么未来，LED照明应用于地下停车场应朝着怎样的方向发展?
朝月：首先，提高产品的性能，降低产品价格。提高产品的稳定性和可靠性、标准化。其次，标准的及时合理制定。在《GB50034-2004建筑照明设计标准》中，对地下停车场照明有照度要求，其中要求一般为75lux。但现在大多数运行中的地下停车场照度普遍偏低。地下停车场照明的运行情况与标准存在事实上的背离。如果将按需照明的理念引入到地下停车场并广泛得到推广应用，就将大大改善上述情况。那么相关的标准也应不断调整。在标准修订时，可以通过对人们行为模式的科学测量，确认对上述公用场所照明的不同需求，使得在所谓灯具“休眠状态”下人们的实际需求得以确认并量化，就可以使“按需照明”超越个别工程实践的局限，达到表达的清晰和指标体系的科学合理，更好地指导建筑照明的设计、施工和运行，使之更为规范、科学、经济。
记者：*后您预测一下地下空间的LED市场吗?
朝月：有一组公开的数据可以看到,目前，上海已开发利用地下空间面积约4000万平方米
，形成超过10座以上的“地下城”，到2020年，上海将建成9000万平方米的地下空间，人
均5平方米。而广州规划建设的地下商场、地下通道、商业街等地下空间开发项目，
建筑面积已经达1900多万平方米，相当于60多个广州奥体中心的面积。
除了以上3个城市之外，其他的很多城市开发地下空间力度也很大。随着地下城、
地铁、地下停车场等地下空间的大规模的兴建，这些需要全天候不间断照明的场所，
在节能减排日益受重视的今天其节能潜力无限，将给LED照明带来巨大的商机。
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