从事结构加固改造设计及施工的专业加固工程公司，专业工程加固14年，数百件大型加固工程案例，资质齐全，丰富加固经验，技术精湛，工程质量保障！
加固施工范围：建筑加固、结构加固、桥梁加固、房屋加固、抗震加固、除险加固、建筑结构加固、震后房屋加固、基础加固、房屋抗震加固的加固工程等构筑物加固。
具体加固类型：碳纤维加固、粘贴碳纤维板加固、粘钢加固、外包钢加固、植筋及化学锚栓、喷射混凝土加固、托梁拔柱加固、承重墙结构拆除加固、结构裂缝修补加固、钢筋混凝土结构阻锈及防锈、钢绞线网渗透聚合物砂浆加固等加固技术。
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随着经济的发展、人民生活水平的提高，对交通运输运营服务水平的要求也越来越高。桥梁是确保道路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是贯通全线的关键，所以对桥梁的要求也越来越高。
我国的桥梁大部分为建国后所修建，由于修建年代的变迁，设计标准也在不断地提高。桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。
广东桥梁加固改造方法：
增加梁截面和配筋加固法此法即在梁底面或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载力（为加强新旧混凝土的结合，需对旧梁面进行凿毛处理）。加*形梁有底面及侧面同时加大，以及底部马蹄形加大两种加固形式"8型钢粘贴锚固法用环氧树脂类粘结剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力。此法的关键是钢板与原混凝土结构的粘结是否牢固，能否耐久，这是有待研究的问题。
设立柱或桥墩，使简支变连续，或改桥为涵的改变结构体系法通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设支点（墩台），缩短桥跨，或将相邻两跨简支梁加以连接，使简支梁变成连续梁，以此可提高桥梁的承载能力。对于小桥，还可采用改桥为涵的形式
广东桥梁加固改造之增设纵梁法在墩台地基安全性能好，并有足够承载能力的情况下，可增设承载力和刚度大的新纵梁。新增全梁与旧梁连接，共同受力，可达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用。
桥面补强层加固法通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，可达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。桥面补强层加固施工时需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新旧混凝土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，尚需设置连结钢筋和钢筋网。此法利于在抗压截面较小的场合使用。需说明的是，浇筑后混凝土必须养护，因此必须对交通加以控制。
广东桥梁加固改造
桥梁是公路的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展。我国公路桥梁 的设计标准随着国民经济的发展而不断提高:设计 荷载由汽- 6 、汽- 8 、汽- 10、汽- 13 发展到汽- 15、汽- 20 及汽- 超20 级;验算荷载也由拖- 30、拖- 60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120。据调查,全国在20 世纪80 年代前建成的国道、省道和县级公路中永久性大、中型桥梁的设计荷载达到汽- 20 级、挂- 100 标准的仅占6. 53 % ,汽- l0 、履- 50 及以下荷载标准的桥梁占9. 17 % ,其余84. 3 %的桥梁基本上是汽- 13 级和汽- 15 级标准。
广东桥梁加固改造
由此可见,既有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。同时,随着国民经济的发展,交通量和车辆载重不断加大,公路交通的负荷日趋增大,使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重,加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁,病害严重, 已不能维持正常使用,而只能限速限载通行,甚至不得不关闭交通,严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。 |
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