构对物流业进行管理。物流业是国民经济血脉，这个连总理也表示认同。物流的发展对经济是非常重要的，必须要有跨部门 聊城至青岛大件设备配送专线15653164978的专项部门机构来负责物流业的发展。
突，现在的物流企业普遍顶着违规压力和罚款压力，国家现行的法律法规已明显滞后物流业的发展。比如，现在的税收要开票的话就必须拥有车辆，这跟现在国家鼓励发展第三方物流业的精神是相违背的。
又比如说，快递已经成为人们生活的一部分，但现在很多城市规定快递车不能进城，只能用客车改装，但这又不符合车辆管理的有关规定，这就要面临很多的罚款。
城市有针对人流设置的汽车站，但是没有为货流设置的车站，导致货车到了市区都没有专门的地方停，如果随便停的话又要面临城市交通的罚款……诸如此类的因运输网络或设施不全、政府法规不配套、政策限制而产生的迂回成本都加大了企业的额外负担，成为导致我国商品流通成本高企的原因。但这些问题呼吁了很多年都没有解决。
中国商报：去年，按行业协会的调研，公路等垄断性收费是构成物流成本的*大头。
刘武：清理公路收费等政府垄断性收费是从相关利益部门“切肉吃”，利益平衡起来并不容易，需要国家层面上的设计和安排，仅凭一个部门的一己之力或很难实现。
一个编织袋看物流效力提升潜力
中国商报：按中国物流业现状，您觉得可行的降低流通成本的方式是怎样的？
刘武：目前，按一般的概念，物流费用包括仓储、装卸、运输，以及为物流投入的人力成本、设备设施的采购成本、商品短损的管理成本等综合费用，而物流费用只是流通成本的一个部分，流通成本则包括从零售商到经销商等其他环节赚取的利润。
在目前这种竞争比较激烈、市场不是特别景气的情况下，除了产品创新以外，物流将是他们非常重要的工具和手段、方法。
我经常讲一个观点，企业一天忙忙碌碌地在忙什么？简单来说，就是引导消费和及时供应，说的就是市场营销和物流，复杂一点的再加上一个研发。市场营销就是卖一个好价格，及时供应就是降低企业成本。及时供应能帮助企业大大降低成本，所以说，物流是企业的第三利润源泉的道理就在这里。
中国商报：从供应链上降低成本是可能的吗？ |
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