网络化运营解决公路物流问题
在国家的运力保障力量方面，公路运输一直排在*一位，运送量约占整个物流运输总量的70%以上。但是，与发达国家相比，我国公路物流工具是碎片化的，长期存在“小、散、乱、差”等突出问题，这造成了公路物流运输效率较差等问题，从而影响了我国整个物流的效率。
何为“小、散、乱、差”？
徐冠巨说，所谓“小”：指的是经营主体规模小、数量多，全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆;“散”：指的是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右;“乱”：指的是市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生;“差”：指的是服务质量差，经营效益差。
现代物流业是国民经济发展的基础性产业和生产性服务业，一头连着生产、一头连着消费。据国家发改委*新数据，2013年，我国社会物流总费用与GDP的比率为18%，而在西方国家这一比率只有8%左右。据徐冠巨介绍，在影响我国物流效率的诸多因素中，居首位占货物运输总量70%以上的公路物流。
“我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。同时，大量运营车辆因为信息不对称，在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的管理压力。”徐冠巨表示。
全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在今年的全国两会上建议，我国公路物流需借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化发展经验，以及近年来我国公路物流网络平台企业的积极实践，促进公路物流向信息化和网络化方向转型发展。
相关信息来源：www.gzxhwl.com |
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