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球形支座近年来在国内公路桥梁、大跨度结构中得到广泛应用。其具有如下特点:支座受力情况与力学计算假定一致，支座通过球面传力，作用反力分布均匀，传力可靠；通过聚四氟乙烯（PTFE）板的滑动实现支座的转动，支座可以大转角万向转动；可以实现支座的水平滑动，允许位移值大，能够有效释放结构地震作用变形与温度应力；支座刚度大，变形小，承载能力高，抗震性能好；无老化问题，耐久性好；适用温度范围大。
根据工程经验，球型支座球面聚四氟乙烯板的圆心角α不应大于40°，球芯半径一般为球面聚四氟乙烯板水平投影直径（与水平聚四氟乙烯板直径相等）的1.5~2.8倍。球面聚四氟乙烯滑板半径的大小，决定了支座转动力矩的大小和竖向荷载的传递情况，球面半径越小，竖向压力传递越集中，但转动力矩越小：球面半径越大，竖向压力传递越均匀，但转动力矩越大。
按欧洲EN1337-2规定，为使球面在工作中不脱离，要求曲面滑动的总偏心量e≤L/8（L为聚四氟乙烯滑板直径）。由于国外按破坏极限状态的聚四氟乙烯设计强度为60MPa，远大于我国按容许应力法设计时的材料强度，所以我国在球型支座设计时可以不考虑曲面滑动偏心距引起滑板承压面积减小的影响，而直接按垂直载荷的平均应力确定聚四氟乙烯滑板的直径，材料设计强度为30MPa，方法简单易行，偏于安全。
支座在承受压力时，最薄弱的构件是聚四氟乙烯板，所以只需对聚四氟乙烯板进行强度校核。支座中聚四氟乙烯滑板的几何尺寸主要根据支座承载力大小来确定。平面聚四氟乙烯滑板和球面聚四氟乙烯滑板的平面尺寸应满足：
  Pmax/A≤fs
式中：Pmax为支座极限载荷；
        A 为聚四氟乙烯滑板面积或水平投影面积
        Fs为聚四氟乙烯的强度设计值 |
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