2014年汽车工程专业招生
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学校总投资3亿元人民币，占地500余亩、建筑面积达25万平方米，硬件设施完善，布局合理、功能齐全，能同时容纳20000 名学生在校就读。
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一辆行驶里程约23.5万km，装配韩国现代G4JS.2.4L DOHC 16气门多点喷射电控汽油发动机，5速手动变速器的2004年江淮瑞风商务车因行驶中加速无力、油耗高进厂维修。
故障诊断：与车主沟通。该车因发动机有烧机油迹象，且加速无力，在平坦的道路上行驶*高车速也只能勉强达到100km/h。*近在某汽修店对该车发动机进行了大修，同时也更换了火花塞、分缸线、点火线圈、曲轴位置传感器等零部件，烧机油现象已解决，但加速无力症状仍然存在。
造成电控汽油发动机在行驶中加速无力、油耗高的可能因素有：制动系统制动间隙过小或有抱刹现象、燃油系统有脏堵现象、燃油品质不良、空气流量传感器及其线路故障、氧传感器故障、进气压力传感器及其线路故障、曲轴位置传感器及其线路故障、凸轮轴位置传感器及其线路故障、火花塞工作不良、点火线圈与分缸线有老化现象、发动机机械故障（汽缸压力不足）、进排气系统有堵塞现象、发动机ECU故障等。
接车后，考虑到该车发动机在大修时已更换过点火线圈、火花塞等零部件，故火ㄈ⒎指紫摺⒌慊鹣呷υ菔辈蛔魑觳榈那疤帷１咀趴蒲д锒稀⒂媚孕蕹怠⒖焖傩蕹档姆窭砟睿柚鳝-431诊断仪对该车发动机系统进行了检测，读取的故障码为P0100，空气流量传感器电路故障。清码后，故障码消失。读取发动机怠速时数据流，氧传感器信号电压：0～900mv之间变化，空气流量传感器：285～310mV之间变化，进气温度：27℃，节气门位置传感器：293mV，冷却液温度传感器62℃，发动机转速：874～906r/min之间变化，喷油持续时间：2.8～3.1ms之间变换，发动机负载为：26.9%，点火正时：BTDC 6.5～9.5°之间变化，ISC执行器占空比：46.0%，空燃比闭环：CLOSLOOP，长期燃油：－B1～4.7%，短期燃油：－B1～3.9%。让发动机连续运行约15min左右，冷却液温度才达到73℃。
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