2014年汽车工程专业招生对象
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怀疑该车排气系统三元催化器可能有堵塞现象，但车主一再强调该车三元催化器已在其他汽修店检查过。拆下后发现有堵塞现象，已将其人为“打通”处理过，三元催化器不应该有堵塞现象。车主怀疑该车燃油泵油压不足可能会引起行驶中发动机加速无力，按照车主的意愿先对该车燃油压力进行了检测，在发动机怠速运行时，油压表读数为300kPa左右，急加速时，油压表读数能升至350kPa,说明该车燃油泵供油压力正常；对汽缸压力做了检测，各缸缸压均能达到1100kPa，说明发动机内部机械方面也不存在问题。
进行相应检测后，对该车进行了路试，仍感觉发动机加速无力，通过上述相应检查、测量，并未能找出发动机加速无力的真正原因，就在故障排除处于疑惑时，突然想起该车是否安装了后三元催化器，于是，再次将车辆用举升机托起，对排气系统进行检查，经检查发现，该车排气系统装有后三元催化器，将后三元催化器拆下检查发现也已严重堵塞。
故障排除：经与车主商量同意，更换一新的后三元催化器装车，经反复路试，该车加速无力、油耗高故障彻底排除。
故障总结：该车故障主要是由于排气系统后三元催化转换器堵塞导致故障的产生，由于该车排放标准为国II标准，故在故障排除时令维修人员容易忽视对该车型后三元催化转换器的检查。
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