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郫县希望职业学校
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检查ECM 上各端子的电压参数，与维修手册上的一样；怀疑ECM 有故障，拆检ECM ，没有发现明显故障迹象；更换ECM ，并用CONSULT-3 进入NAST 防盗系统重新匹配后试车，本以为车辆会顺利起动，但依旧没有高压火产生。整个点火系统该换的都换了，该检查的都检查了，却还是找不到故障原因。此时忽然想起贵刊曾刊登过关于虚电概念的文章，刚刚检查电源时都是用万用表检查的，会不会是虚电导致的呢？带着疑问，用试灯重新检查点火线路的电源部分，发现点火线圈上从ECM 继电器过来的电源线在接通点火开关时试灯不亮，没有电流经过，但是用万用表检查却有12 V 的电压，看来问题就出在这里，是从ECM 继电器过来的电源线故障导致了点火线围不点火。ECM 继电器位于发动机室智能电源分配模块内，更换ECM 继电器试验，故障依旧。怀疑可能是从ECM继电器到点火线圈间有线路故障。用万用表检查，发现该线路确实不导通，接着重点检查该部分线路。查阅电路图得知，该线路在自动变速器壳体上有一个24 针的线束连接器。拆开进气软营，找到并拔下该线束连接器检查，发现里面都是泥污，将其清理干净并插接牢固后试验，发现接通点火开关后，点火线圈的电源线上有电流通过了，试灯顺利点亮，线路恢复正常。起动发动机试车，发动机顺利着机，故障排除。
故障原因分析：该24 针线束连接器内为什么有这么多泥污昵。原来该车在发动机大修时，放在露天很长时间，刚巧这个结束连接器拔掉后其端口是朝上的，形成了天然的“垃圾桶装复发动机后，该结束连接器接触不良，导致点火线圈电源线上的电源时有时无，出现发动机间歇不能起动着机的故障。无独有偶，在修复该车后不到一个月，又碰到了出现同样故障的同型轿车，故障原因也是该结束连接器内部过脏导致接触不良。看来这是该车的通病，希望能引起同行注意。
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